Aandrijftandwiel

1.Cilindervormig tandwiel met rechte vertanding
Een cilindrisch tandwiel met een evolvente tandprofiel wordt een evolvente cilindrisch tandwiel met rechte vertanding genoemd. Met andere woorden, het is een cilindrisch tandwiel met tanden die parallel aan de as van het tandwiel lopen.

2.Evolvente spiraalvormige tandwielen
Een evolvente tandwieloverbrenging is een cilindrisch tandwiel met tanden in de vorm van een schroef. Het wordt ook wel een spiraaltandwiel genoemd. De standaardparameters van het spiraaltandwiel bevinden zich in het normale vlak van de tanden.

3.Involute visgraattandwiel
Een evolvente visgraattandwiel heeft de helft van de tandbreedte als rechtse tanden en de andere helft als linkse tanden. Ongeacht de aanwezigheid van sleuven tussen de twee delen, worden ze gezamenlijk visgraattandwielen genoemd. Er zijn twee soorten: binnen- en buitentandwielen. Ze hebben de kenmerken van spiraalvormige tanden en kunnen met een grotere spiraalhoek worden vervaardigd, wat het productieproces complexer maakt.

4.Involute spoor annulus tandwiel
Een tandkrans met rechte tanden aan de binnenkant, die in aangrijping kunnen komen met een evolvente cilindrische tandwiel.

5.Involveus spiraalvormig tandwiel
Een tandkrans met rechte tanden aan de binnenkant, die in aangrijping kunnen komen met een evolvente cilindrische tandwiel.

6.Involute Sporenrek
Een tandheugel met tanden loodrecht op de bewegingsrichting, ook wel een rechte tandheugel genoemd. Met andere woorden: de tanden staan ​​parallel aan de as van het bijbehorende tandwiel.

7.Involute spiraalvormige tandheugel
Bij een evolvente tandheugel zijn de tanden onder een scherpe hoek ten opzichte van de bewegingsrichting geplaatst. Dat wil zeggen dat de tanden en de as van het bijbehorende tandwiel een scherpe hoek vormen.

8.Involute schroeftandwiel
De ingrijpingsvoorwaarde van een schroeftandwiel is dat de normale module en de normale drukhoek gelijk zijn. Tijdens het transmissieproces vindt er relatieve glijding plaats in de richting van de tanden en de breedte, wat resulteert in een lage transmissie-efficiëntie en snelle slijtage. Dit wordt vaak gebruikt in instrument- en hulptransmissies met lage belasting.

9. Tandwielas
Bij tandwielen met een zeer kleine diameter kan de sterkte in dit gebied onvoldoende zijn als de afstand van de onderkant van de spiebaan tot de tandwortel te klein is, wat kan leiden tot breuk. In dergelijke gevallen moeten het tandwiel en de as als één geheel worden gemaakt, een zogenaamde tandwielas, met hetzelfde materiaal voor zowel het tandwiel als de as. Hoewel de tandwielas de montage vereenvoudigt, neemt de totale lengte toe en is het lastiger om het tandwiel te bewerken. Bovendien wordt de as onbruikbaar als het tandwiel beschadigd raakt, wat niet bevorderlijk is voor hergebruik.

10.Cirkelvormig tandwiel
Een spiraalvormig tandwiel met een cirkelvormig tandprofiel voor eenvoudige bewerking. Meestal is het tandprofiel op het normale oppervlak cirkelvormig, terwijl het tandprofiel aan de kopse kant slechts een benadering is van een cirkelboog.

11.Evolvente rechte kegeltandwiel
Een kegelwiel waarbij de tandlijn samenvalt met de beschrijvende lijn van de kegel, of, op het hypothetische kroonwiel, de tandlijn samenvalt met de radiale lijn. Het heeft een eenvoudig tandprofiel, is gemakkelijk te produceren en goedkoper. Het heeft echter een lager draagvermogen, produceert meer geluid en is gevoelig voor montagefouten en vervorming van de wieltanden, wat leidt tot een voorgespannen belasting. Om deze effecten te verminderen, kan het worden uitgevoerd als een trommelvormig tandwiel met lagere axiale krachten. Het wordt vaak gebruikt in transmissies met lage snelheid, lage belasting en stabiliteit.

12.Evolvente spiraalvormige kegeltandwiel
Een kegelwiel waarbij de tandlijn een helixhoek β vormt met de beschrijvende lijn van de kegel, of op het hypothetische kroonwiel raakt de tandlijn een vaste cirkel en vormt een rechte lijn. De belangrijkste kenmerken zijn het gebruik van evolvente tanden, tangentiële rechte tandlijnen en typisch evolvente tandprofielen. Vergeleken met kegelwielen met rechte tanden heeft het een hoger draagvermogen en minder geluid, maar genereert het grotere axiale krachten gerelateerd aan de snij- en draairichting. Het wordt vaak gebruikt in grote machines en transmissies met een modulus groter dan 15 mm.

13. Spiraal Beval-tandwiel
Een conisch tandwiel met een gebogen tandlijn. Het heeft een hoog draagvermogen, een soepele loop en een laag geluidsniveau. Het genereert echter grote axiale krachten die verband houden met de draairichting van het tandwiel. Het tandoppervlak maakt lokaal contact en de effecten van montagefouten en tandwielvervorming bij een voorgespannen belasting zijn niet significant. Het kan worden geslepen en kan kleine, middelgrote of grote spiraalhoeken aannemen. Het wordt vaak gebruikt in transmissies met gemiddelde tot lage snelheid met belastingen en omtreksnelheden van meer dan 5 m/s.

14.Cycloïdaal kegelwiel
Een conisch tandwiel met cycloïdale tandprofielen op het kroonwiel. De productiemethoden omvatten voornamelijk Oerlikon- en Fiat-productie. Dit tandwiel kan niet worden geslepen, heeft complexe tandprofielen en vereist handige afstellingen van de machine tijdens de bewerking. De berekening is echter eenvoudig en de overbrengingsprestaties zijn in principe hetzelfde als die van het spiraalvormige kegelwiel. De toepassing is vergelijkbaar met die van het spiraalvormige kegelwiel en is met name geschikt voor de productie van enkelstuks of kleine series.

15. Spiraalvormig kegeltandwiel met nulhoek
De tandlijn van het kegeltandwiel met nulhoek is een segment van een cirkelboog, en de spiraalhoek in het midden van de tandbreedte is 0°. Het heeft een iets hoger draagvermogen dan tandwielen met rechte tanden, en de grootte en richting van de axiale kracht zijn vergelijkbaar met die van kegeltandwielen met rechte tanden, met een goede operationele stabiliteit. Het kan worden geslepen en wordt gebruikt in transmissies met gemiddelde tot lage snelheid. Het kan tandwieloverbrengingen met rechte tanden vervangen zonder de ondersteuning te vervangen, wat de transmissieprestaties verbetert.